富士の裾野を延びる自動車道

　日本道路公団が国道１３８号のバイパスとして建設した、山梨県富士吉田市と静岡県小山町須走までの１８．６キロを結ぶ、自動車専用道路「東富士五湖道路」（一般有料道路）。

　１９６９年に国が調査を始め、１９７３年に新規事業として採択。１９８２年に事業許可となり、１９８３年２月測量開始、１９８４年６月に着工。

　１９８６年８月には富士吉田－山中湖の両インターチェンジ（ＩＣ）間８．４キロが暫定２車線で供用開始。山中湖ＩＣ－須走ＩＣ間は途中の籠坂峠がトンネル（２９９５メートル）となり、１９８９年３月に須走ＩＣまでの全線が開通、須走料金所で開通式が行われた。

　２００４年３月には、富士吉田、須走の両ＩＣでノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）のサービスを開始。２０１０年６月から１年間は、全国の高速道路３７路線５０区間を対象にした無料化の社会実験の対象区間となった。

　２０１６年５月には、富士吉田市内に「スマートインターチェンジ（ＳＩＣ）」の新設を国土交通省が決定。一般道路を本線につなげる「本線直結型」で、上下線ともに常時乗り降りができる「フルインターチェンジ」を採用。２０１９年度に着工。

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　２０２２年７月２４日に「富士吉田忍野ＳＩＣ」（富士吉田市上吉田）が供用開始。

　同ＳＩＣは富士吉田ＩＣ－山中湖ＩＣ間に位置。周辺には「ふじさんミュージアム」などがあり、北口本宮冨士浅間神社などへのアクセスが向上し、観光振興や企業誘致が期待される。国道１３８号の渋滞緩和も見込まれる。

　また富士山噴火や大地震など大規模災害時の緊急避難路や救援ルートとしての活用が想定される。

　当初２０２０年度中の完成を見込んでいたが、硬い地盤と空洞が見つかったことなどによって、完成時期を２度にわたり延期された。

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　一方、静岡県小山町須走－御殿場市中畑間（全長５．２キロ）を結ぶ「須走道路・御殿場バイパス」が２０２１年４月１０日に供用開始。新東名高速道路の新御殿場ＩＣ－御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）も同日開通。山梨県内の中央自動車道・東富士五湖道路が須走道路・御殿場バイパスを経由して新東名高速に接続し、山梨－静岡間の移動時間が短縮された。