繁昌すぎて悲鳴　鉄道にみる山景気

　国を挙げての体位向上の花形、夏山登山は、わけても霊峰富士登山客の数において、１５、１６日の土曜日曜の殺到ぶりは文字通り王座を築いた。新宿から発した各列車は満員すし詰めの上に、さらに乗れずに取り残された客が毎列車３００人平均あった。

　１５日初めて運転した高嶺号の臨時列車だけでも第１回１５３０名、第２回１５５０名、第３回１３５０名で、定員４００名を突破すること４倍だ。１５日午後から１６日朝までに大月駅下車の登山客は２万６７９９名という大量となり、富士山麓電車の５両運転では到底呑みきれず、デッキ、便所といわず通路、洗面所、機関車の横腹までぎっしり乗り込んで、震災当時そのままの騒ぎを演じた。甲府運輸事務局では最大能力を出し切って普通電車にも最大９両増結という、破天荒な輸送方法を講じ、同じく初日の新宿発松本行きアルプス列車も８５０名の乗客中６５０名は富士登山客というので、通過駅であった大月駅に、臨時停車手配して下車させるなど便法も行ったが、土曜日曜と東京方面の盂蘭盆会の帰省客、第３日曜の動力休みで軍需職工の休暇、それに好天気という諸条件がカチ合ったこの２日間だった。

　長年旅客輸送に当っているが、今迄こんな数字を見たことがない。昨年より４倍にはね上った、と甲府運輸事務所旅客係もさすがに悲鳴をあげたが、管内入込み総人員は５万を超えた。【当時の紙面から】