富士山、導流堤８基増設　スバルライン　雪崩対策を強化

　昨年４月に大量の土砂が流入した富士山有料道路（富士スバルライン）４合目の大沢駐車場付近で、山梨県は雪崩対策を強化するため、新たに導流堤８基を整備する。通常の雪崩よりエネルギーが大きい土砂と積雪が流れ出す「スラッシュ雪崩」（雪代）に対応できるよう、従来より大型の導流堤も設置する。２０２７年度までの整備完了を目指す。
　大沢駐車場付近では昨年４月、スラッシュ雪崩が発生し、駐車場南側のヘアピンカーブで幅８０メートルにわたって土砂１１００立方メートルが流入した。道路の山頂側には１４年３月の大規模雪崩で大沢駐車場が損壊したことを受けて設置された導流堤６基があったが、土砂を含んで重さが増したスラッシュ雪崩の流れを変え切れなかった。導流堤も道路に近い３基が損壊した。
　県道路整備課によると、昨年のスラッシュ雪崩の幅や高さなどを検証。同規模の雪崩が起きた場合に道路への流入が起こらないよう、対策を強化する。既存の３基の直下に設ける５基と、約１００メートル山頂側に設ける３基の計８基の導流堤を新設する。３年間で整備する計画で、総事業費は約１５億円を見込む。既存の導流堤の長さは最大２８メートルだが、新設の８基のうち道路に近い４基は４０メートル。設置数を増やし、大型化して雪崩の流れを変える機能を高める。
　２５年度は富士スバルラインから設置場所までの工事用道路を整備。直下に設ける１基と、最も山頂側に設ける１基の計２基を設置する。国の補助金約２億円を含む約３億５千万円で整備する。
　県は富士スバルライン４～５合目で雪崩対策を強化し、２４年度は石楠花橋の復旧工事が完了した。雪崩による破損を受けた復旧で、橋の下にある沢を土砂が流れた場合のスペースを広げるため、橋の長さを２０・７メートルから２倍以上の４５メートルに延ばした。苔桃橋付近では２４年度から全長１０３メートルの洞門の整備を進めている。
　今春は雪崩による道路への土砂の大規模流入はなく、２３日に５合目までの全線開通を予定している。

(2025年4月23日付 山梨日日新聞掲載)