幻の富士山トンネルケーブル計画

　四季を通じて富士山頂からの景観を楽しみたい、との夢を実現するため１９６０年代初め、富士急行によって計画された。

　構想によると、地質的に最も安定した富士山南西斜面（静岡県側）の５合目から山頂まで、溶岩流の下をくり抜くもので、富士山有料道路から南に分岐する道路を新設し、その沿道に始発駅を設け、途中８合目にも駅舎を設ける。路線は最深部で地中３５．４メートル、浅いところで地下６．６メートルを進むケーブルは、山頂まで１２、１３分で行く。８合目で５合目から登ってくる山麓線を降り、頂上に向かう山上線に乗り継ぐ。定員は山麓線１７０人、山上線１２０人、交走式で各２両編成。推計年間延べ乗客数は山麓線６０万人、山上線４２万人とした。当時のキャッチコピーは「ハイヒールで日帰り登山」だったとか。

　１９６３年９月に国に対して建設申請をしたが、１９７４年に「環境保全の立場からいささかも自然を損なう懸念のないよう期す」と、申請を取り下げ、自然保護への配慮を歓迎された。

　それより２８年前の１９３５年、東京の山崎亀吉がトンネルケーブルカー敷設願を国に提出している。吉田口登山道から５合目まで直径１６メートルのトンネルを掘りケーブルカーを通す計画で、工事費は５００万円だったが翌年、内務省は申請を却下した。

　その後、東京オリンピックによる観光ブーム到来を見込み、山梨県が「モグラ・ケーブル案（富士登山運送事業計画）」を計画。トンネルは長さは３．４５キロ、幅５メートル、高さ５メートル、最高傾斜３３度、車両はケーブルカー２０人乗り２台、建設費１４億３千万円。１９５９年６月の総合開発審議会で原案通り承認されたが、同年７月の文化財保護委員会定例委員会で不許可の結論。同案はやがて白紙に。